Приступаем к тюнингу авто

Итак, где же «тройка»? В начале этого года мы дали более высокую оценку бензиновой версии С-класса по сравнению с равноценным «бимером», и этот «мере» - из тех машин, которые быстро находят ключ к вашему сердцу. Он мог бы быть достойным соперником.

К сожалению, его двигатель не может похвастать такими тонкими настройками, как новый 2.0 TDI, установленный в А4. Механический шум от этих дизельных моторов хитроумно «фильтруется», не проникая в салон, и хотя оба они звучаттак, словно в них кипит масло, «мере» гудит, в то время как Audi лишь тихонько постукивает. Audi с его мощностью 143 л. с. и крутящим моментом 317 Нм проигрывает 170 л. с. и 400 Нм, имеющимся в распоряжении «мерса», однако темп движения у машин в целом схожий. Отчасти из-за того, что Mercedes автоматически переключает передачи, а зная качество механических КПП этой компании, это к лучшему. С меньшим объемом двигателя и более скромными показателями мощности Audi выбрасывает в воздух меньше СО2,: 144 г/км по сравнению со 156 г/км.

В Европе обе модели будут наиболее продаваемыми для компаний, даже несмотря на то что на обвес, колеса и одвеску от AMG захотят потратиться далеко не все. Точно так же, как правило, вес покупатели Audi выбирают модификацию S-Line, а этот автомобиль обходится без нее. Естественно, внешний вид - личное дело каждого, но А4 выглядит "недокормленным» с его маленькими колесами и тусклым темно-синим цветом, как у нашего тестового автомобиля. Возможно, это хитрая уловка, призванная заставить владельцев потратить дополнительные суммы на тюнинг кузова, но нет сомнений, что форма нового авто не так аккуратна, какустарой машины, особенно это касается заднего свеса.

Пусть Benz и менее элегантен, но он привлекает больше внимания, и Mercedes утверждает, что решение предложить две модификации решетки радиатора - более спортивную, со звездой посередине, и более роскошную, с традиционным «прицелом» на капоте, - оказалось удачным.

<<<< Назад | Далее >>>>